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千葉線内特急はスカイライナーのミステリーツアーで通った時はロマンあって良かったですね
千葉線に8両編成が走れる列車有効長がある事が示されましたね！過去にやって失敗したならまだしも一度も千葉線はライナーや優等列車が設定さえていないので何かしらテコ入れされたらいいなと思います。
地元津田沼民です。乗り換えのし易さは、本当にありがたいです。ホームが狭い割に、余り混まないのも、このお蔭かと思います。ただし、関東でも有数な 開かずの踏切 と言う有り難くないものがあるのも事実です。それでも、安全を守りつつ、やりくりをしていただく、京成の鉄道マンには唯々頭が下がるばかりです。
クーガーさんの動画分かりやすいし声が聞き取りやすい
ありがとうございます！嬉しいです！
京成千葉線～新京成線の直通は交差支障なく行けますが、京成本線～千葉線は平面交差もあれば立体交差もある。
京成と京急は面白いものが多いですね。
個人的には京成は高砂、京急は品川が特に面白いと感じます
今は関西に引っ越し、京成津田沼駅よく利用してました。乗り換えで利用してたのでめっちゃ懐かしかったです。アップ有難う御座います！
新津田沼駅の現イオンが建設される前は、京成の簡易整備工場があり初代スカイライナーとか良く見かけたことがありました。そもそも新京成はその昔、新津田沼駅がメインで京成津田沼まではオマケの存在でした。
大栄車輌？3400の車体製造とかしていたようですね
千葉線には直通運転していた頃は、H11という臨時特急列車が設定されていました。津田沼駅の千葉線速度表示の特急表示はその時の名残です。新京成電鉄列車の千葉線乗り入れ復活からは特急列車の設定は無くなりました。
地元なので取り上げられてとても嬉しいです😀開かずの踏切なのはこういう理由だったのかー分かっていたけど、これが普通だと思いこんでた自分がいる…
昔、京成本線から千葉線に乗り換えようとして成田方面に連れていかれたことがありますｗ千葉線がラッシュ時間帯と日中帯とで使うホームが異なるのが混乱の元になるのです。千葉中央方面へ行くには５番線なのか３番線なのか…初めてこの駅に訪れるとわからんですｗ
千葉線は3、4、5番線発がありますね。一応ホーム上では次の千葉線が何番線発か常に放送しているようです。
上り線は1・2番線着と下り線は3・4番線の方がいい、新京成ホーム発着は高齢者には辛すぎる、駆け込み乗車は危険！
10年くらい前、朝、京成津田沼駅で上り(上野方面)行き列車を待っていました。列車が到着し乗ろうとしたところ、そのうち1両は「行商専用車両」って書かれており、行商のおじいさん、おばあさんがそれなりの数いました。もちろん野菜などが入った背負いかごや段ボール箱なども置かれていました。
懐かしい!自分が小さかった時にも確かに見た覚えがあります!一部の駅には行商人の荷物台が残ってますよね
昔は行商列車がありました。 70年代は３両編成で(先頭車と後尾車は青電で中間車はステンレス車両)走ってました。80年代に入ってから行商列車は無くなったようです。
8:02 地上駅時代の京王の調布駅や近鉄の大和西大寺駅のような迫力ですね！
複々線化される前の青砥駅は、押上線と上野からの京成本線が、平面クロスで青砥駅へ合流してたので、何時も何方の線も数分の遅れが有りました❣。デモポイントを通過するときのジョイント音は好きでした。
京成津田沼駅はよくわからないけど、いつ訪れても楽しめる駅かも…
千葉線も京葉間のインフラリソースとして勿体ないなー、と感じます。例の光風台への直通が実現していたら、京成ももう少し手厚く整備したのかなぁ。しかしよく観察するとカオスな駅ですね。うまい具合にやりくりしてるんだなと感心しました。
京成津田沼駅をモーニングライナーかイブニングライナーで通過するのは圧巻ですよ(左右の窓から普通は止まる駅なのに通過していく景色が好きです)
戦前、千葉市内への需要が非常に高く、先に千葉線を建設したのが理由。国鉄が蒸気機関車と客車の時代から千葉方面に高速な電車を用いてて、圧倒的な需要がありました。今の名古屋口の近鉄のような時代でした。国鉄の５方面作戦と不動産投資の失敗、京成千葉駅の強制立ち退き、など様々な要因で千葉線の需要が低下し、国鉄に負けて今の状況になりました。。。
実は新津田沼〜京成津田沼のJRオーバーパスは複線分のサイズがある橋桁なんですよ
動画で確認しましたが確かに複線分ありますね！その周りに複線分の土地が無いようにも見えたので複線化されるかどうか...
複線化分の用地はありますね。ただ、費用対効果で見てメリットがないから遣らないだけではないかと？
お疲れ様です。こうして見ると東武よりも忙しい駅ですね。東武の南栗橋も浅草寄りに引き上げ線ができるまでは、３回スイッチバックしていました。
それは知らなかったです。半直ができる前のダイヤを知らないのですが以前から南栗橋で系統分離されていたのでしょうか？
@@OffOnE7E8 地上準急が区間急行になって、数年後に浅草寄りに引き上げ線が設置されました。半蔵門線と直通する直前は、(日光線の場合)準急新栃木行きが２本、準急南栗橋行きが１本、区間準急南栗橋行きが１本で、南栗橋で接続がなく、後続の新栃木行きに乗り換えるダイヤでした。あと、夕方に準急東武日光・東武宇都宮行きという列車もありました。あと、私の親から聞いた事なんですが、南栗橋と杉戸高野台ができる前は幸手(現在は相対式ホームですが、当時はJR型配線)で待避と折り返しを行っていたそうです。
ここの踏切が本当に開かない(自動車では絶対に通りません)のも、京成津田沼止まりの列車(上りも下りも)が複雑怪奇な移動をするのも、本線と千葉線が立体交差するのも、今まではぜーんぶ普通のことだと受け入れていました。この動画で全部スッキリしました！この京成津田沼駅は言ってしまえば、増築に増築を繰り返した結果複雑怪奇な構造になった家、といった趣でしょうか。
1:14津田沼から下り方面は名ばかり快速ですね
佐倉まで競合？の総武快速も東千葉だけを通過する名ばかり快速ですねｗ
なんか調布の地上時代よりカオス
千原線はよ複線化して急行運転してほしいとです…
需要無さすぎるし、混雑してないし今ので十分。
@@tell9565 需要あるんだけど、運賃下げてくれないから結果的に客が「乗りたくても高くて乗れない」状態なんすよ。おゆみ野の人はJRの方が安いからって理由で無理して大混雑の鎌取駅に殺到していて、鎌取駅はラッシュ時に地獄となります。おゆみ野は都会なので、人が大量に住んでて、潜在需要は大きいのです。JRと千原線にうまく客が分散してくれればみんなハッピーなのだけど、リスクを取りたくないからか、京成はなぜか千原線の運賃を下げてくれないのです（千葉急行電鉄時代の失敗が怖いのかも）。下げれば、無理して鎌取へ言ってた客が大量に乗りに来るんだけどな… 地元民より。
沿線人口多くて需要はめちゃくちゃあるのに運賃が高いのが難点ですよね、海士有木やめて辰巳台辺りまで延伸なら良さそうです。快速運転するなら停車駅はおゆみ野、学園前、千葉中央、千葉、稲毛、幕張本郷ですかね
@@makunouti19 ちはら台止まれよ
ここは小島瑠璃子さんに一役買ってほしい所だ！
5:28 新京成8900形の登場当時は、「ローソン」の看板に似ていましたね。現在は、「ウィラー・エクスプレス（高速バス）」の塗色に似ています。
8900形が新京成最後の独自設計車両ですね。千葉ニュータウン鉄道もそうですが奇抜な独自設計車がまた製造されたらいいなと思ってます。
良く利用する路線の話題を取り上げて解説していただきありがとうございます。一度だけ、上野から千葉まで普通で乗り通したことがあります😭千葉線に特急の想定があったことは知りませんでした！是非、優等列車を運転して欲しいものです😊
千葉線の利便性向上は是非やってもらいたいですね。ただJRにはない新千葉、みどり台、西登戸駅がありそこでJRと区別されている面もありそれを通過するとなると利用者が減りかねないと思います。連続立体交差化事業と重ねて普通の運行本数を確保しつつ稲毛が待避可能駅になればと思いますが、そうなると津田沼がパンクしそう...ホーム有効長も6両分しかない駅が多いので色々改善しないと活性化は難しそうです。
@@OffOnE7E8 鋭い考察、ありがとうございます。確かに優等列車は難しいかもしれませんね。津田沼駅の平面交差解消、新京成の線形改善（主として京成津田沼ー新津田沼）、JR津田沼駅との乗り換え改善、新京成内の優等列車設定などできれば、千葉市と東葛地域との往来が良くなり発展するのではと期待しますが、現実味が薄いですね。。。
京成津田沼と高砂の二駅だと近鉄大和西大寺駅に似てるようなそれが近い存在だと思われる
どれもカオス配線ですね。そしてどれも高架化or地下化が話があるだけで決定されてませんね
阪急の「淡路」もそうですね。
@@senju-kamikoya_hakkaitei津田沼の西側から引き上げ線と新京成直通線引いたら淡路と同じ配線になるよね
@@userecho308 近鉄の「大和西大寺」も“カオス”ですね。
千葉線特急は筋だけ引いてあるものですね、試運転や不定期臨時などで使われます。特急はありませんが急行と快速は運転実績があります。
京成上野から京成千葉まで直通する電車が欲しい
一応既にあります。ただ全部普通です。
いつ頃から消えたか解りませんが、昔は上野発の京成金町行が有りました。今は金町線は、京成高砂の、高架ホームから出ています。
昭和40年代の前半, 津田沼車庫の隣にあった 円形校舎の習志野高校が甲子園で初優勝を飾った頃までは, 津田沼駅は数十メートル千葉寄りにあったと思います。それまでは, 千葉線と成田線は別のホームでした。上野方面に移動させた結果, 千葉線上りと成田線下りが平面交差できるスペースが生まれ, 千葉線上りと成田線上りが一本化されました。跨線橋もできました？数年かかる大工事でした・・
踏切近くに7-ELEVEN🏪が見えたが、開かずの踏切では商品の配送車🚚もルート作成が大変💦
近くのマック前にはウーバーイーツ配達員が沢山いました！
11:07 京成大久保寄りにある車庫に単線の高架を作って、千葉線上り線と京成津田沼駅1番線を繋げられれば、平面交差がだいぶ解消できると思うんだが、あの車庫も結構重要だからなあ。(JR中央線・青梅線立川駅の青梅短絡線みたいなイメージ）11:32 個人的には昼間の京成本線下り津田沼止まりは、手間がかかるｍ字型折り返しをするならそのまま素直に大和田まで走らせて欲しいなと思う。それだけ踏切が閉まっている時間が増えるわけだし。まあそれやっちゃうと大久保、実籾は快速が停まらなくなるかもだけど・・・。
周辺に道路や住宅が密集しているので高架化が難しいですね。
初コメ京成千葉線日中時間帯ちはら台方面本数少ないですね。
20分に1本は少ないですね。ただ昼間人口と需要がアレなので仕方ないような気がします。千原線の加算運賃や京成の都心アクセスが不便で千原線沿線住民の多くが外房、内房線に流れてしまっているらしいです。
京成津田沼といえば駅にあるタケちゃんって言う中華料理屋が美味しい
将来的に幕張本郷のホーム延長、稲毛の地下化、ホーム延長、2面4線化をした上で、上野始発の特急ちはら台行きを設定してほしい。スジは2月26日ダイヤ改正からの快速佐倉行きを変更する形で。
京成車の新京成線乗り入れが実現してくれたら嬉しいなぁ
Wikipediaによると将来的に京成車の新京成直通も検討しているようです。新京成の空間波無線設置工事が必要ですが、新京成と車両使用料の相殺ができるので京成側にはメリットがありそうです。ただ新京成は車両使用料収入がなくなりますが。
北総の開業当初、新京成の松戸まで相互直通がありましたね。
京成側は京成車を新京成に乗り入れは初めから拒否します。新京成線の行き先もありませんので！
京成が成田より先に千葉へ延伸したのは当時非電化だった総武本線(1935年電化)との競合で優位に立てるからとかそんな感じの理由だったかな？実際当時の京成千葉駅は国鉄千葉駅より繁華街に近かったし。なお現在の京成千葉線は()
何年か前までは8000系にも直通対応のハンドルがついてたけど取り外されちゃったんだよねー
確か2020年の9月に、8000系は直通廃止になりました。
京成津田沼駅は千葉線は新京成との直通(新京成所有車のみの片乗り入れ)により､新京成ホームに止められ乗り換えが不便に困る！その影響でJR津田沼駅～ららぽーと東京Bay間のバスを走らせてる！､国道14号線(幕張インター～船橋市市街は2車線しかなく渋滞が多くなってる！千葉線～京成上野間の列車を平日日中と土曜休日の白昼時間中に復活してほしいと思う！そろそろ京成津田沼駅も二層式高架化(京成と新京成共用)にしてほしいです。
大阪ですが、この動画見る限り東京の私鉄見たさに緊急事態宣言解除の間に緊急事態宣言解除の間に行きたい気持ちでいっぱいです。東京嫌いだけど私鉄は羨ましい。
関東からしたら関西私鉄もうらやましいです！近鉄と阪神が地下鉄を介さず直通していたり、大手5社どれも複々線があり、優等列車専用車両やクロスシート車が多かったりと魅力的です。
新京成単独特集お願いします
0:45今や1本しかない8000形もいよいよ引退が近いかもしれませんね そしてライト付いてない？
今更ながら、何故に京成津田沼～新津田沼のみ単線なのでしょうか？今は宅地とかの問題とかで分かりますが。
用地がなかったり、JR線を跨いだりするのが要因だと思います。新京成線の場合、新津田沼の方が2万人程利用者数が多いのでさほど京成津田沼乗り入れは重視していないと思います。
@@OffOnE7E8 ご丁寧にありがとうございます。そうだったのですね。そこまで詳しくなかったので、ずっと疑問に思ってました。
京成第1工場と第2工場を結ぶ引き込み線を、新京成が借りてい（る形だっ）たから説。今はここの線路は新京成に譲渡されてます。
折り返し上野方面行きの３回スイッチバックの改良方法はないですねw成田方に引き込み線作ればと思うのですが、成田方の線路及び施設を変更しなければならないし、そもそも並行交差に引き込み線まで入れてガチャガチャにするのはと思いますし あそこの踏切渋滞は道路の立体退避方法しかないですねw
そのまま大和田まで走らせる。大和田の引き込み線には勝田台側に踏切がないから全然問題ない。
上り側の引上げ線を潰して渡り線にしてしまえばいい
高評価ポチっ‼️
ありがとうございます。
@@OffOnE7E8 さんどういたしまして😆👍️➰
新京成の8000系が引退されていたのは残念です😢新京成も一番古い車両が8800系になったんですね。
8000形は1本だけ残ってます。京成直通機器が外され新京成内のみで使われてます
もしですが、津田沼駅が高架化するようになるとどうなるんですかね？
近い場所にJR線があるのでかなりの急勾配になると思います。技術的にそれができるかどうか...新京成が急カーブな急勾配になる...？
@@OffOnE7E8 さま京急品川駅が、地上ホームに近い将来移されるそうですが、北品川駅を高架線して、そこから地上ホームへ下るのもカナリの急勾配ですよねぇ!。時々想像しながら、京急、JRへ乗ってます。
新京成は、電気が足りなくて、特にラッシュ時間帯は8両運転していた時代もすべて8両編成にできず、6両編成と8両編成を交互に走らせていたくらいだから、現在のオール6両編成は、なんとなく納得。新京成が前原から先、京成津田沼まで乗り入れるのには、歴史があるんです。新津田沼 藤崎台 ………。あまり書きすぎました。
確か京成車が新京成に直通しないのも消費電力と変電所の容量が関係しているという話があるみたいですね。新京成は歴史、ルート変更、東京進出計画など調べると面白いですね！
新京成の車両が京成千葉線へ「片乗り入れ」していますね。これは、京都市営地下鉄の東西線に京阪京津線の車両が片乗り入れしているのと同じです。
京成って京急や名鉄の様な派手な迷要素は少なくてもよく見るとなかなか迷なんよな
仰る通りですw京成の迷駅➡︎ruclips.net/video/rg7_8GhpnF8/видео.html
方向幕を回送にしないで引き上げるんですね
これだけ複雑で本数も多いので、京成津田沼駅西側の踏切は開かずの踏切として有名。高齢の横断歩行者は渡れないぐらい、即閉まる時がしょっちゅうです😥
踏切迂回も大変そうなので解消されたらいいですね。スカイライナーが本線経由だった時代はもっとすごかったのでしょうかね。
京成3500形率高いですね。羨ましいです。
金町線に行けば100%遭遇できます！
成田方にある留置線を、３番線からも入れるようにポイントを設けられればと思いますが、用地や車両長、成田方にある踏切の関係など制約があって無理なんでしょうね。普通が４両の時代には良かったのでしょうが・・・
京成は新京成を合併すれば、千葉県内の鉄道はさらに便利になると思うのですが、暴論でしょうか？
新京成は黒字ですが沿線の宅地化がほぼ完了していて今後増収がそこまで見込めない上に少子化、人口減少を踏まえると京成が新京成の株を追加購入し吸収しても得られる効果は薄い気がします。京成は新京成に千葉線直通の車両使用料、新京成は京成に京成津田沼駅の施設使用料をお互いに支払っているのでそれがなくなるとむしろ減収しそうです。
10:39いやシンプルになぜ？
8両分にホーム伸ばして、総武線対抗で千葉線発都営浅草線方面／京成上野行きの特急をラッシュ時に作ってもいいかも
昼間の京成津田沼止まりの本線普通と千葉線の京成津田沼～ちはら台の普通を結合させてもいいのではと思ったことがあります、時間的に特に平面交差が問題になることもなさそうですし(問題は京成津田沼で約10分停車するくらい？)
確かにダイヤを微調整したらできるような気がします。ただちょっとした遅延が津田沼平面交差で更に拡大するリスクがでますが...
松戸行きと上野行きが交互だったら便利ですね。
2025年の春から京成松戸線になるため、種別（普通）表示と「（ちはら台発 普通 松戸行き）と（松戸発 普通 ちはら台行き）」の直通運用が誕生するかもですね。ちなみに新京成線と千葉線との直通がない時代は、千葉方面から当駅止まは2番線に入線で、回送にして上野寄りの留置線へ、そして3番線に、当駅始発のちはら台行きとして入線していた。
今もラッシュ時間帯の一部の千葉線は2番着、3番発があるようですね！
スイッチバックで踏切をふさぐ件はするどい分析ですね。夜間は千葉線の折返し電車がわざと他の営業車とタイミングをずらして低速で踏切に進入します。あえて開かずの踏切にしようとしているにしか思えません。
仕事帰りにたまにある「津田沼行き」と「大和田行き」をなんとかしてほしい。
京成本線と千葉線を直通させて特急を走らせればいいのに
地元でいつも使ってるからなんか当たり前のように思ってたが、説明聞いて訳がわからなくなったわｗここの開かずの踏切はまじでカオスだからなあ普通に５分位閉まっていて、空いたと思ったらすぐなって、車１台も進めず大渋滞なんてよくある話。この先はイオンモール津田沼があるから休日の渋滞は悲惨。 バスは定時運行とは一体？というレベルになることがあります。前ラッシュ時間帯とはいえ７分に１本のバスが３重連バス状態になってたのはさすがに笑ったわ。ちなみに反対側の踏切も通過スピードも遅く、線形も悪いため開かずの踏切です。更に道路はまじでひどい作りなので大渋滞。京成千葉線のアンダーパスは車通しすれ違い出来ない有様。歩行者や自転車もよく通るのでかなり危険なんでああなっちゃったんだろうなひどい道路です
臨時でもいいスカイライナーを新京成に入線させて欲しいです。
AE形が新京成直通非対応なので無理です。保安装置が京成と新京成で異なり、新京成の変電所容量が足りません！臨時のために改造する事もないでしょう。
@@OffOnE7E8 後調べてみましたが、新京成は途中区間までは京成と保安装置は共通ですがある区間から異なる保安装置のようですね。
私は北習志野駅です
本家よりだいぶ規模は劣るが『東の大和西大寺駅』と名付けよう
本線以上に直通してるし京成千葉線は新京成に属した方が違和感ないように感じます。新京成千葉線
千葉線で待避線を作れるのは、幕張ぐらいかな？
一説の話だが！ 新京成が千葉方面は親会社の補填為に使わせた聞いたことあるが⁉️ かなり古い話だが 真実は不明だが❗️
昼間の上野～津田沼を上野～ちはら台にすればいいのにと思ってます
反対！京成津田沼乗り換えが不便に困る！
京成千原線は複線化を早急に進めるべきです。
現行ダイヤではラッシュ時でも交換設備をフルで使用していなので複線化しなくても増発の余地がありそうです。
朝夕ラッシュ🚃🚻🚻🈵は､上りも下りも混んでいます🚈
高架化すればいいかもしれない。
あかずの踏み切り
京成 臼井駅。北総・公団 白井駅。勘違いで路頭に迷う。
京成酒々井駅～京成大佐倉駅。踏み切りの監視カメラに◯◯
リブレ京成の買い物なつかしい
関西の人間にはなんのこっちゃかさっぱりわからないな
千葉線内特急はスカイライナーのミステリーツアーで通った時はロマンあって良かったですね
千葉線に8両編成が走れる
列車有効長がある事が示されましたね！
過去にやって失敗したならまだしも
一度も千葉線はライナーや優等列車が
設定さえていないので
何かしらテコ入れされたらいいなと
思います。
地元津田沼民です。
乗り換えのし易さは、本当にありがたいです。
ホームが狭い割に、余り混まないのも、このお蔭かと思います。
ただし、関東でも有数な 開かずの踏切 と言う有り難くないものがあるのも事実です。
それでも、安全を守りつつ、やりくりをしていただく、京成の鉄道マンには
唯々頭が下がるばかりです。
クーガーさんの動画分かりやすいし声が聞き取りやすい
ありがとうございます！
嬉しいです！
京成千葉線～新京成線の直通は交差支障なく行けますが、京成本線～千葉線は平面交差もあれば立体交差もある。
京成と京急は面白いものが多いですね。
個人的には京成は高砂、京急は品川が特に面白いと感じます
今は関西に引っ越し、京成津田沼駅よく利用してました。乗り換えで利用してたのでめっちゃ懐かしかったです。アップ有難う御座います！
新津田沼駅の現イオンが建設される前は、京成の簡易整備工場があり初代スカイライナーとか良く見かけたことがありました。そもそも新京成はその昔、新津田沼駅がメインで京成津田沼まではオマケの存在でした。
大栄車輌？3400の車体製造とかしていたようですね
千葉線には直通運転していた頃は、H11
という臨時特急列車が設定されていました。
津田沼駅の千葉線速度表示の特急表示はその時の名残です。
新京成電鉄列車の千葉線乗り入れ復活からは特急列車の設定は無くなりました。
地元なので取り上げられてとても嬉しいです😀
開かずの踏切なのはこういう理由だったのかー分かっていたけど、これが普通だと思いこんでた自分がいる…
昔、京成本線から千葉線に乗り換えようとして成田方面に連れていかれたことがありますｗ
千葉線がラッシュ時間帯と日中帯とで使うホームが異なるのが混乱の元になるのです。
千葉中央方面へ行くには５番線なのか３番線なのか…初めてこの駅に訪れるとわからんですｗ
千葉線は3、4、5番線発が
ありますね。
一応ホーム上では
次の千葉線が何番線発か
常に放送しているようです。
上り線は1・2番線着と下り線は3・4番線の方がいい、新京成ホーム発着は高齢者には辛すぎる、駆け込み乗車は危険！
10年くらい前、朝、京成津田沼駅で上り(上野方面)行き列車を待っていました。列車が到着し乗ろうとしたところ、そのうち1両は「行商専用車両」って書かれており、行商のおじいさん、おばあさんがそれなりの数いました。もちろん野菜などが入った背負いかごや段ボール箱なども置かれていました。
懐かしい!自分が小さかった時にも確かに見た覚えがあります!一部の駅には行商人の荷物台が残ってますよね
昔は行商列車がありました。 70年代は３両編成で(先頭車と後尾車は青電で中間車はステンレス車両)走ってました。80年代に入ってから行商列車は無くなったようです。
8:02 地上駅時代の京王の調布駅や近鉄の大和西大寺駅のような迫力ですね！
複々線化される前の青砥駅は、押上線と上野からの京成本線が、平面クロスで青砥駅へ合流してたので、何時も何方の線も数分の遅れが有りました❣。デモポイントを通過するときのジョイント音は好きでした。
京成津田沼駅はよくわからないけど、いつ訪れても楽しめる駅かも…
千葉線も京葉間のインフラリソースとして勿体ないなー、と感じます。例の光風台への直通が実現していたら、京成ももう少し手厚く整備したのかなぁ。
しかしよく観察するとカオスな駅ですね。うまい具合にやりくりしてるんだなと感心しました。
京成津田沼駅をモーニングライナーかイブニングライナーで通過するのは圧巻ですよ(左右の窓から普通は止まる駅なのに通過していく景色が好きです)
戦前、千葉市内への需要が非常に高く、先に千葉線を建設したのが理由。国鉄が蒸気機関車と客車の時代から千葉方面に高速な電車を用いてて、圧倒的な需要がありました。今の名古屋口の近鉄のような時代でした。国鉄の５方面作戦と不動産投資の失敗、京成千葉駅の強制立ち退き、など様々な要因で千葉線の需要が低下し、国鉄に負けて今の状況になりました。。。
実は新津田沼〜京成津田沼のJRオーバーパスは複線分のサイズがある橋桁なんですよ
動画で確認しましたが
確かに複線分ありますね！
その周りに複線分の土地が
無いようにも見えたので
複線化されるかどうか...
複線化分の用地はありますね。ただ、費用対効果で見てメリットがないから遣らないだけではないかと？
お疲れ様です。
こうして見ると東武よりも忙しい駅ですね。
東武の南栗橋も浅草寄りに引き上げ線ができるまでは、３回スイッチバックしていました。
それは知らなかったです。
半直ができる前のダイヤを
知らないのですが
以前から南栗橋で系統分離されて
いたのでしょうか？
@@OffOnE7E8 地上準急が区間急行になって、数年後に浅草寄りに引き上げ線が設置されました。
半蔵門線と直通する直前は、(日光線の場合)準急新栃木行きが２本、準急南栗橋行きが１本、区間準急南栗橋行きが１本で、南栗橋で接続がなく、後続の新栃木行きに乗り換えるダイヤでした。
あと、夕方に準急東武日光・東武宇都宮行きという列車もありました。
あと、私の親から聞いた事なんですが、南栗橋と杉戸高野台ができる前は幸手(現在は相対式ホームですが、当時はJR型配線)で待避と折り返しを行っていたそうです。
ここの踏切が本当に開かない(自動車では絶対に通りません)のも、京成津田沼止まりの列車(上りも下りも)が複雑怪奇な移動をするのも、本線と千葉線が立体交差するのも、今まではぜーんぶ普通のことだと受け入れていました。この動画で全部スッキリしました！
この京成津田沼駅は言ってしまえば、増築に増築を繰り返した結果複雑怪奇な構造になった家、といった趣でしょうか。
1:14津田沼から下り方面は名ばかり快速ですね
佐倉まで競合？の総武快速も東千葉だけを通過する名ばかり快速ですねｗ
なんか調布の地上時代よりカオス
千原線はよ複線化して急行運転してほしいとです…
需要無さすぎるし、混雑してないし今ので十分。
@@tell9565 需要あるんだけど、運賃下げてくれないから結果的に客が「乗りたくても高くて乗れない」状態なんすよ。おゆみ野の人はJRの方が安いからって理由で無理して大混雑の鎌取駅に殺到していて、鎌取駅はラッシュ時に地獄となります。おゆみ野は都会なので、人が大量に住んでて、潜在需要は大きいのです。JRと千原線にうまく客が分散してくれればみんなハッピーなのだけど、リスクを取りたくないからか、京成はなぜか千原線の運賃を下げてくれないのです（千葉急行電鉄時代の失敗が怖いのかも）。下げれば、無理して鎌取へ言ってた客が大量に乗りに来るんだけどな… 地元民より。
沿線人口多くて需要はめちゃくちゃあるのに運賃が高いのが難点ですよね、海士有木やめて辰巳台辺りまで延伸なら良さそうです。
快速運転するなら停車駅はおゆみ野、学園前、千葉中央、千葉、稲毛、幕張本郷ですかね
@@makunouti19 ちはら台止まれよ
ここは小島瑠璃子さんに一役買ってほしい所だ！
5:28 新京成8900形の登場当時は、「ローソン」の看板に似ていましたね。
現在は、「ウィラー・エクスプレス（高速バス）」の塗色に似ています。
8900形が新京成最後の
独自設計車両ですね。
千葉ニュータウン鉄道もそうですが
奇抜な独自設計車が
また製造されたらいいなと思ってます。
良く利用する路線の話題を取り上げて解説していただきありがとうございます。
一度だけ、上野から千葉まで普通で乗り通したことがあります😭
千葉線に特急の想定があったことは知りませんでした！是非、優等列車を運転して欲しいものです😊
千葉線の利便性向上は
是非やってもらいたいですね。
ただJRにはない
新千葉、みどり台、西登戸駅があり
そこでJRと区別されている
面もありそれを通過するとなると
利用者が減りかねないと思います。
連続立体交差化事業と重ねて
普通の運行本数を確保しつつ
稲毛が待避可能駅になればと
思いますが、そうなると津田沼が
パンクしそう...
ホーム有効長も6両分しかない駅が
多いので色々改善しないと
活性化は難しそうです。
@@OffOnE7E8 鋭い考察、ありがとうございます。確かに優等列車は難しいかもしれませんね。
津田沼駅の平面交差解消、新京成の線形改善（主として京成津田沼ー新津田沼）、JR津田沼駅との乗り換え改善、新京成内の優等列車設定などできれば、千葉市と東葛地域との往来が良くなり発展するのではと期待しますが、現実味が薄いですね。。。
京成津田沼と高砂の二駅だと近鉄大和西大寺駅に似てるようなそれが近い存在だと思われる
どれもカオス配線ですね。
そしてどれも高架化or地下化が
話があるだけで決定されてませんね
阪急の「淡路」もそうですね。
@@senju-kamikoya_hakkaitei津田沼の西側から引き上げ線と新京成直通線引いたら淡路と同じ配線になるよね
@@userecho308 近鉄の「大和西大寺」も“カオス”ですね。
千葉線特急は筋だけ引いてあるものですね、試運転や不定期臨時などで使われます。
特急はありませんが急行と快速は運転実績があります。
京成上野から京成千葉まで直通する電車が欲しい
一応既にあります。
ただ全部普通です。
いつ頃から消えたか解りませんが、昔は上野発の京成金町行が有りました。今は金町線は、京成高砂の、高架ホームから出ています。
昭和40年代の前半, 津田沼車庫の隣にあった 円形校舎の習志野高校が
甲子園で初優勝を飾った頃までは, 津田沼駅は数十メートル千葉寄りに
あったと思います。それまでは, 千葉線と成田線は別のホームでした。
上野方面に移動させた結果, 千葉線上りと成田線下りが平面交差できる
スペースが生まれ, 千葉線上りと成田線上りが一本化されました。
跨線橋もできました？数年かかる大工事でした・・
踏切近くに7-ELEVEN🏪が見えたが、開かずの踏切では商品の配送車🚚もルート作成が大変💦
近くのマック前には
ウーバーイーツ配達員が
沢山いました！
11:07 京成大久保寄りにある車庫に単線の高架を作って、千葉線上り線と京成津田沼駅1番線を繋げられれば、平面交差がだいぶ解消できると思うんだが、あの車庫も結構重要だからなあ。
(JR中央線・青梅線立川駅の青梅短絡線みたいなイメージ）
11:32 個人的には昼間の京成本線下り津田沼止まりは、手間がかかるｍ字型折り返しをするならそのまま素直に大和田まで走らせて欲しいなと思う。それだけ踏切が閉まっている時間が増えるわけだし。
まあそれやっちゃうと大久保、実籾は快速が停まらなくなるかもだけど・・・。
周辺に道路や住宅が密集しているので
高架化が難しいですね。
初コメ京成千葉線日中時間帯ちはら台方面本数少ないですね。
20分に1本は少ないですね。
ただ昼間人口と需要がアレなので
仕方ないような気がします。
千原線の加算運賃や
京成の都心アクセスが不便で
千原線沿線住民の多くが外房、内房線に
流れてしまっているらしいです。
京成津田沼といえば駅にあるタケちゃんって言う中華料理屋が美味しい
将来的に幕張本郷のホーム延長、稲毛の地下化、ホーム延長、2面4線化をした上で、上野始発の特急ちはら台行きを設定してほしい。スジは2月26日ダイヤ改正からの快速佐倉行きを変更する形で。
京成車の新京成線乗り入れが実現してくれたら嬉しいなぁ
Wikipediaによると
将来的に京成車の新京成直通も
検討しているようです。
新京成の空間波無線設置工事が
必要ですが、新京成と
車両使用料の相殺ができるので
京成側にはメリットがありそうです。
ただ新京成は車両使用料収入が
なくなりますが。
北総の開業当初、新京成の松戸まで相互直通がありましたね。
京成側は京成車を新京成に乗り入れは初めから拒否します。新京成線の行き先もありませんので！
京成が成田より先に千葉へ延伸したのは当時非電化だった総武本線(1935年電化)との競合で優位に立てるからとかそんな感じの理由だったかな？実際当時の京成千葉駅は国鉄千葉駅より繁華街に近かったし。
なお現在の京成千葉線は()
何年か前までは8000系にも直通対応のハンドルがついてたけど取り外されちゃったんだよねー
確か2020年の9月に、8000系は直通廃止になりました。
京成津田沼駅は千葉線は新京成との直通(新京成所有車のみの片乗り入れ)により､新京成ホームに止められ乗り換えが不便に困る！その影響でJR津田沼駅～ららぽーと東京Bay間のバスを走らせてる！､国道14号線(幕張インター～船橋市市街は2車線しかなく渋滞が多くなってる！千葉線～京成上野間の列車を平日日中と土曜休日の白昼時間中に復活してほしいと思う！そろそろ京成津田沼駅も二層式高架化(京成と新京成共用)にしてほしいです。
大阪ですが、この動画見る限り東京の私鉄見たさに緊急事態宣言解除の間に緊急事態宣言解除の間に行きたい気持ちでいっぱいです。東京嫌いだけど私鉄は羨ましい。
関東からしたら関西私鉄もうらやましいです！
近鉄と阪神が地下鉄を介さず直通していたり、
大手5社どれも複々線があり、
優等列車専用車両やクロスシート車が
多かったりと魅力的です。
新京成単独特集お願いします
0:45
今や1本しかない8000形もいよいよ引退が近いかもしれませんね そしてライト付いてない？
今更ながら、何故に京成津田沼～新津田沼のみ単線なのでしょうか？今は宅地とかの問題とかで分かりますが。
用地がなかったり、JR線を跨いだり
するのが要因だと思います。
新京成線の場合、新津田沼の方が
2万人程利用者数が多いので
さほど京成津田沼乗り入れは
重視していないと思います。
@@OffOnE7E8
ご丁寧にありがとうございます。
そうだったのですね。
そこまで詳しくなかったので、ずっと疑問に思ってました。
京成第1工場と第2工場を結ぶ引き込み線を、新京成が借りてい（る形だっ）たから説。今はここの線路は新京成に譲渡されてます。
折り返し上野方面行きの３回スイッチバックの改良方法はないですねw
成田方に引き込み線作ればと思うのですが、成田方の線路及び施設を変更しなければならないし、そもそも並行交差に引き込み線まで入れてガチャガチャにするのはと思いますし あそこの踏切渋滞は道路の立体退避方法しかないですねw
そのまま大和田まで走らせる。
大和田の引き込み線には勝田台側に踏切がないから全然問題ない。
上り側の引上げ線を潰して渡り線にしてしまえばいい
高評価ポチっ‼️
ありがとうございます。
@@OffOnE7E8 さん
どういたしまして😆👍️➰
新京成の8000系が引退されていたのは残念です😢
新京成も一番古い車両が8800系になったんですね。
8000形は1本だけ残ってます。
京成直通機器が外され
新京成内のみで使われてます
もしですが、津田沼駅が高架化するようになるとどうなるんですかね？
近い場所にJR線があるので
かなりの急勾配になると思います。
技術的にそれができるかどうか...
新京成が急カーブな急勾配になる...？
@@OffOnE7E8 さま
京急品川駅が、地上ホームに近い将来移されるそうですが、北品川駅を高架線して、そこから地上ホームへ下るのもカナリの急勾配ですよねぇ!。時々想像しながら、京急、JRへ乗ってます。
新京成は、電気が足りなくて、特にラッシュ時間帯は8両運転していた時代もすべて8両編成にできず、6両編成と8両編成を交互に走らせていたくらいだから、現在のオール6両編成は、なんとなく納得。
新京成が前原から先、京成津田沼まで乗り入れるのには、歴史があるんです。新津田沼 藤崎台 ………。
あまり書きすぎました。
確か京成車が新京成に直通しないのも
消費電力と変電所の容量が関係している
という話があるみたいですね。
新京成は歴史、ルート変更、
東京進出計画など調べると
面白いですね！
新京成の車両が京成千葉線へ「片乗り入れ」していますね。
これは、京都市営地下鉄の東西線に京阪京津線の車両が片乗り入れしているのと同じです。
京成って京急や名鉄の様な派手な迷要素は少なくてもよく見るとなかなか迷なんよな
仰る通りですw
京成の迷駅
➡︎ruclips.net/video/rg7_8GhpnF8/видео.html
方向幕を回送にしないで引き上げるんですね
これだけ複雑で本数も多いので、京成津田沼駅西側の踏切は開かずの踏切として有名。高齢の横断歩行者は渡れないぐらい、即閉まる時がしょっちゅうです😥
踏切迂回も大変そうなので
解消されたらいいですね。
スカイライナーが本線経由だった
時代はもっとすごかったの
でしょうかね。
京成3500形率高いですね。羨ましいです。
金町線に行けば100%遭遇できます！
成田方にある留置線を、３番線からも入れるようにポイントを設けられればと思いますが、用地や車両長、成田方にある踏切の関係など制約があって無理なんでしょうね。
普通が４両の時代には良かったのでしょうが・・・
京成は新京成を合併すれば、千葉県内の鉄道は
さらに便利になると思うのですが、暴論でしょうか？
新京成は黒字ですが
沿線の宅地化がほぼ完了していて
今後増収がそこまで見込めない上に
少子化、人口減少を踏まえると
京成が新京成の株を追加購入し
吸収しても得られる
効果は薄い気がします。
京成は新京成に
千葉線直通の車両使用料、
新京成は京成に
京成津田沼駅の施設使用料を
お互いに支払っているので
それがなくなるとむしろ
減収しそうです。
10:39いやシンプルになぜ？
8両分にホーム伸ばして、総武線対抗で千葉線発都営浅草線方面／京成上野行きの特急をラッシュ時に作ってもいいかも
昼間の京成津田沼止まりの本線普通と千葉線の京成津田沼～ちはら台の普通を結合させてもいいのではと思ったことがあります、時間的に特に平面交差が問題になることもなさそうですし(問題は京成津田沼で約10分停車するくらい？)
確かにダイヤを微調整したら
できるような気がします。
ただちょっとした遅延が
津田沼平面交差で更に拡大する
リスクがでますが...
松戸行きと上野行きが交互だったら便利ですね。
2025年の春から京成松戸線になるため、種別（普通）表示と「（ちはら台発 普通 松戸行き）と（松戸発 普通 ちはら台行き）」の直通運用が誕生するかもですね。ちなみに新京成線と千葉線との直通がない時代は、千葉方面から当駅止まは2番線に入線で、回送にして上野寄りの留置線へ、そして3番線に、当駅始発のちはら台行きとして入線していた。
今もラッシュ時間帯の一部の千葉線は2番着、3番発があるようですね！
スイッチバックで踏切をふさぐ件はするどい分析ですね。夜間は千葉線の折返し電車がわざと他の営業車とタイミングをずらして低速で踏切に進入します。あえて開かずの踏切にしようとしているにしか思えません。
仕事帰りにたまにある「津田沼行き」と「大和田行き」をなんとかしてほしい。
京成本線と千葉線を直通させて特急を走らせればいいのに
地元でいつも使ってるからなんか当たり前のように思ってたが、説明聞いて訳がわからなくなったわｗ
ここの開かずの踏切はまじでカオスだからなあ普通に５分位閉まっていて、空いたと思ったらすぐなって、車１台も進めず大渋滞なんてよくある話。
この先はイオンモール津田沼があるから休日の渋滞は悲惨。 バスは定時運行とは一体？というレベルになることがあります。
前ラッシュ時間帯とはいえ７分に１本のバスが３重連バス状態になってたのはさすがに笑ったわ。
ちなみに反対側の踏切も通過スピードも遅く、線形も悪いため開かずの踏切です。
更に道路はまじでひどい作りなので大渋滞。京成千葉線のアンダーパスは車通しすれ違い出来ない有様。歩行者や自転車もよく通るのでかなり危険
なんでああなっちゃったんだろうなひどい道路です
臨時でもいいスカイライナーを新京成に入線させて欲しいです。
AE形が新京成直通非対応なので
無理です。
保安装置が京成と新京成で異なり、
新京成の変電所容量が足りません！
臨時のために改造する事もないでしょう。
@@OffOnE7E8 後調べてみましたが、新京成は途中区間までは京成と保安装置は共通ですがある区間から異なる保安装置のようですね。
私は北習志野駅です
本家よりだいぶ規模は劣るが『東の大和西大寺駅』と名付けよう
本線以上に直通してるし京成千葉線は新京成に属した方が違和感ないように感じます。新京成千葉線
千葉線で待避線を作れるのは、幕張ぐらいかな？
一説の話だが！ 新京成が千葉方面は親会社の補填為に使わせた聞いたことあるが⁉️ かなり古い話だが 真実は不明だが❗️
昼間の上野～津田沼を上野～ちはら台にすればいいのにと思ってます
反対！京成津田沼乗り換えが不便に困る！
京成千原線は複線化を早急に進めるべきです。
現行ダイヤではラッシュ時でも
交換設備をフルで使用していなので
複線化しなくても
増発の余地がありそうです。
朝夕ラッシュ🚃🚻🚻🈵は､上りも下りも混んでいます🚈
高架化すればいいかもしれない。
あかずの踏み切り
京成 臼井駅。北総・公団 白井駅。勘違いで路頭に迷う。
京成酒々井駅～京成大佐倉駅。踏み切りの監視カメラに◯◯
リブレ京成の買い物なつかしい
関西の人間にはなんのこっちゃかさっぱりわからないな